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中國造船業居世界第一

2019-11-07 23:08   评论:83 点击:658

世界經濟的複蘇和貿易增加帶來了海運需求和船舶需求的持續增加。 2007年,中國造船產量出現了驚人的增加,成為具有首要影響力的世界造船大國。20世紀80年代今後,在國家大力扶持下,中國開始大規模船舶技術引進和工廠硬件改造工作,中國造船產量不斷增加,到1994年世界排名上升到第三位,目前更是名列榜首。

中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國 等世界前九個航運大國在內的 60 多個國家和地區, 滿載著中國製造、世界製造 ,航行於全球的洋麵上訂單量晉身全球第一 。

中國造船業2011年一季度新接訂單量達到599萬載重噸,低於韓國的742萬載重噸。韓國國內造船行業今年第一季度新接訂單量已趕超中國,位列“全球第一”。 在造船完工量和手持訂單量上,我國分別為1395萬載重噸和18729萬載重噸,仍位居世界第一。

中國船級社研究專家周立偉以為 ,韓國能夠實現反超,首要啟事在於其海工工程和一些科技含量較高的船舶訂單增加更多。

受金融危機影響,造船業重心逐步從日本、韓國轉移至中國,2010年,中國造船業在新船建造合同 、交貨和訂單總規模方麵,首度超越韓國躍居全球最大造船國。周立偉分析,盡管我們造船業三大指標已全球第一,但由於韓國在船舶的節能減排 、油耗控製等核心技術上領先於中國,在高科技含量方麵 ,韓國船舶更受船東青睞。

此外,前兩年船舶價格處於低位,一些在低價炒船的船東開始活躍,由於中國船舶的價格上風和信貸政策優惠,這部分船東更加青睞中國船企。隨著船舶行業慢慢複蘇,一些對船舶有實際使用需求的船東開始進進市場,這部分船東對船舶的節能減排等技術指標有著更高的要求,而韓國在這方麵領先於中國 ,因此一季度訂單增加開始反超。此外,周立偉以為,中國多次上調銀行存款籌辦金率,也加大了船企和船東在我國貸款的難度,也對新增訂單形成一定程度的抑製。 中國船舶三大指標可能仍然是第一名。

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