当前位置:首页 >新闻中心 > 混凝土泵防混凝土倒流的結構分析

混凝土泵防混凝土倒流的結構分析

2019-11-10 05:56   评论:20 点击:501

 混凝土泵送技術發展到今天,混凝土泵(車)已朝高壓大排量方向發展,在高層建築施工中,就必須考慮泵(車)在停泵時的混凝土倒流及其防範措施。   1 混凝土的倒流及其影響  所謂“停泵”係指混凝土泵(車)在泵送間歇(不停主機)或完工後清洗工作前停止泵送 。在主油缸正常運行停泵時(非起、止點)垂直方向配管裏的高塌落度(18—22mm)混凝土 ,在其較大的重力感化下通過水平配管及混凝土分配閥倒流返回,返流回壓傳遞到混凝土分配閥倒流返回,返流回壓傳遞到混凝土活塞端麵上,而後通過活冷杆又傳遞到進油推缸活動的主缸活塞上,如圖1所示。如無防混凝土倒流結構,則此返流回壓將把混凝土活冷倒推至洗滌室的止動限位擋銷(或管)上,同時主缸的活塞在它的感化下也產生回流壓力,並返回至活動的起始點A。

圖1 主泵送係統的混凝土泵送狀況

  泵送停止時,主係統的油泵處於卸荷狀況,混凝土倒流時產生於A缸的較大的回流壓力,對油泵產生較大的有害衝擊,同時有杆腔是封閉連通的,當左缸活塞以停泵時的位置(圖示虛線)返回至A點時,封閉回路的容積增大,將會發生如下兩種情形:①在因容積增大而產生的較大負壓感化下,封閉回路內的油液發生浮化,即油液分子間的間隔被拉大,油液中的空氣被分離出來聚結成氣泡。在乳化的同時,外界回路將向封閉回路內滲漏,直至封閉回路的負壓小於所有宇航局封接觸應力為止。結果是以向內滲漏為主,油液乳化為次,導致封閉回路內油液增加(極端情況是兩主缸均回縮在起始點A、B處)。在再次泵送時,主缸除了要克服混凝土泵送阻力檔案室外,還要克服有杆腔內因增多的油液通過封閉回路安全閥或單向閥排出所產生的較大背壓。若上述兩者之和達到主係統的溢流壓力時,則主係統將停止泵磅。②若封閉回路的密封效果較佳時,則回路內油液變化情況是液壓油乳化為主,向內滲漏為次。即封閉回路的負壓很快達到小於所有密封元件最小的接觸應力的狀況(極端情況僅是原回路內的油液被乳化增固一倍) 。在再次泵送時,主缸運行到快換向時的這段時間內,乳化態的油液受壓後恢複到原狀況,泵送壓力不會增大。繼續向行程止點活動時;因滲透的極少量多餘的油液需完全排出,此時泵送壓力忽然增大,也會發生泵送壓力與背壓之和達到主係統的安全溢流壓力,主係統泵送失敗。  2 防範結構的設計道理及其利用  (1)在主缸的主進出油道上,利用三位四通閥的麵能來實現停泵時主缸油路處於卸荷狀況的主係統油路隔斷 ,如圖2所示。此結構利用於Schwing公司混凝土泵(車)的係列產品中。控製主缸,反泵的三位四通閥采用液控彈簧對中複位的結構,滑閥性能為M型。其工作道理是:停泵的時 ,液控油壓pk消失。三位四通閥芯在兩邊位移彈簧感化下處於中位 ,此時閥的出油口處於截止態,主油壓p則處回油卸荷態。受倒流閥截止。在某些閉式主泵送係統中,挖控製主缸換向的四通閥也采用圖2所示的三位四通閥結構 ,但其滑閥性能卻采用“H”型。盡管它滿足閉式回路係統進回油要求,但不能起到防止混凝土倒流的感化。作者以為還不如采用M型性能。既可滿足閉式係統的要求,又可防止混凝土倒流。

圖2 混凝土倒流防範結構之一

  (2)采用梭閥加單向閥如圖3。

圖3 混凝土倒流防範結構之二

  單向閥人封閉可鎖死混凝土倒流對油缸的產生的回壓。此結構應用於IHI公司及國內同類產品的泵(車)中。其工作道理是:停止泵送時,電磁閥位於圖示的工作位置 ,混凝土倒流對油缸產生的回壓pk經主缸四通閥(二位)後,將梭閥芯推至右位,並流經梭閥、電磁閥後感化在單向閥的彈簧腔上。因單向閥是DF型直角式,可將主缸回壓與正處於卸荷狀況的主係統隔開。  (3)利用順序閥主芯發斷主油路。在順序閥順序動作的主係統中,利用順序閥主芯在停泵時的封閉,將主缸進油路與卸荷係統隔開,如圖4。此結構應用於IHI公司及國內同類產品的泵(車)中。其道理是:在目前結構中,單向閥2及其控製油路f是不存在的。停止泵送時,電磁閥3位於圖示的上工作位 ,先導閥的外控油路與回油路相通 ,先導閥立即封閉 。主閥芯也隨之封閉。混凝土倒流對油缸產生的回壓被主閥芯截斷。不過因順序閥主芯采用的是錐麵凡爾線密封,其進出油口也是成直角的。故在密封錐麵上始終存在一使主芯開啟的有效受壓環形麵積,當倒流回壓達到一定值時,施加在受壓環形麵積上的感化力將大於主芯彈簧的彈力而使主芯開啟,倒流回壓溢出回油箱 。故此結構的防範混凝土倒流的高度是有限的 ,須加以改進。改進的道理是:利用外控順序閥外控油咱上電磁閥的多餘封堵油道往控製加置在主油路上的單向閥,如圖4中的單閥與f油道所構成的方框。其工作道理是 :泵送停止時,電磁閥如圖示的工作位,在來自蓄能器的分配閥保壓回路壓力經此電磁閥、f油道達到單向閥2的彈簧腔 ,使單向閥封閉。由於彈簧腔受壓麵積遠大於密封錐麵的有效環形受壓麵積。故加置的單向閥2能有效地將混凝土倒流對油缸產生的回壓截止。

圖4 混凝土倒流防範結構之三

  (4)在插裝閥的主泵送係統中(如圖5)

圖5 混凝土倒流防範結構之四

  依托插裝閥2本身實現防倒流。通過插裝閥的先導控製閥1對主擄倒流回壓的援引和控製,倒流回壓分別感化於插裝元件的彈簧腔,使主缸回壓與處於卸荷的主係統隔斷。其感化道理實質上與第2、3種結構是一樣的,都是利用倒流回壓或外控壓力反方向(彈簧腔)將單向閥關死 。隔斷主缸倒流回壓。其通過道理模型如圖6所示,圖中p回為混凝土倒流時對主缸產生回壓,S為彈簧腔的有效感化麵積,S環為密封處受p回感化的有效環形麵積。

圖6 單向閥或插裝元件的回壓密封

  3 實際泵送工作中混凝土倒流現象的避免與處理  在已投進使用又無防範倒流結構的混凝土泵(車)中 ,如遇向垂直方向泵送施工時,可對主係統作特殊的操縱來避免發生混凝土的倒流 ,即當混凝土分配缸剛剛完成換向後就立即停止泵送 。此時垂直方向上混凝土倒流壓力將混凝土活塞緊壓在洗滌的擋銷(或管)上。如已發生混凝土倒流,且確認主缸封閉回路內滲透了(多餘的)油液,則在再次泵送運行一段時間後,打開調整回油路油量的截止閥或可調節流閥,以排除其內過多的油液 ,但隨後應立即封閉。

1頁

上一篇:2012年春季鋼材需求提升
下一篇:稀土元素符號

我来说两句已有20条评论,点击全部查看
我的态度:

网站首页| 公司概况| 荣誉资质| 产品展示| 销售网络| 公司团队| 公司新闻| 钢管知识| 联系我们| 网站地图