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“S”管閥混凝土輸送泵的故障排除

2019-11-10 02:48   评论:81 点击:286
在大連某工地一台大修後的“S”管閥混凝土輸送泵由於出現故障而停止工作,其故障現象是:主油路沒有壓力且不換向;分配閥係統不保壓;當給出泵送 、反泵和點動信號時,相應的中間繼電器和插頭唆使燈都動作且接觸良好,但係統沒有反應。針對以上現象分析如下:先確定電器沒有題目,所以從液壓方麵進行查找。由於是大修過的泵機,各液壓件有可能導致故障的產生,是以根據液壓道理逐一分析。 圖1可分為主油路係統、分配閥油路係統和攪拌油路係統。主油路係統由柱塞泵3供油,油液經電液換向閥9,驅動主油缸19工作 。電液換向閥9和電磁溢流閥8不通電時,電液換向閥處於中位泄荷,電磁溢流閥也處於泄荷狀況,主油泵3輸出的油經散熱器21回油箱。

主油路不換向的啟事可能是: (1)電液換向閥9的先導閥芯或者液動閥芯卡在中位,導致主閥無法動作換向。(2)單向節流閥10的通道堵塞 ,控製油被切斷,無法換向。(3)電磁溢流閥8調整壓力過低,即使主閥9換向,從油泵泵出的油液也不會進進主油缸,而是直接溢流回油箱。(4)油箱內液麵很低或由於主油泵3的啟事,沒有壓力油輸出 。(5)分配閥油路故障,控製油路沒有壓力產生。

經過對以上的可能啟事認真檢查,電液換向閥9的閥芯配合很好,活動自如;單向節流閥10通道完好;溢流閥8調整壓力正常;油箱內液麵符合要求,且主泵正常;分配閥油路有壓力,但不保壓,這可能是題目的關鍵啟事。

分配閥油路由齒輪泵4.1供油,油液經先導卸荷閥5到蓄能器11和電液換向閥13,驅動擺動油缸18工作。由於電液閥13的液動滑閥性能為O型,所以當電磁閥不通電時,液動閥各通道全被隔斷 。由於先導卸荷閥5內的單向閥感化,可以實現係統保壓而油泵卸荷。另外,分配閥油路有條油管通到主電液換向閥9 ,用來推動液壓閥閥芯。 分配閥油路不保壓的可能啟事如表1所示。

經檢查發現 :先導卸荷閥5內的單向閥閥芯被金屬粉末卡住,失往單向感化,清除後閥芯回複;同時發現截止閥12未完全封閉,處理後從頭啟動泵機,發現故障並沒有排除。經分析,引發控製油路泄漏的啟事在於電液換向閥)本身。由道理可知,電液換向閥13的控製油是內控內泄的,而電液換向閥9則是外控內泄的。其內部結構見圖2。

由圖2電液換向閥的內部構造可知,在電液換向閥的進油口P和它的控製油口X之間有一M6絲堵(D-D截麵),假如電液換向閥的控製油是內控內泄,則P、X口之間是相通的,假如電液換向閥的控製油是外控內泄 ,則P、X口之間不通。所以斷定,此故障就在電液換向閥9的6絲堵上。經拆卸後發現,M6 絲堵脫落,但並不在閥殼體內,最後在散熱器的進油口處發現。經處理後,從頭啟動泵機,故障已排除。

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